Пролог

Когда-то было сказано, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Рассматривая современное состояние человеческого сознания, мы можем с уверенностью сказать, что очень скоро человек так же выскажется о летательном аппарате. В России, при её безбрежных просторах, эта проблема вырастает до размеров национальной и политической. Решив эту проблему, можно решить и вопросы целостности и связности страны и вопрос гиперцентрализации и вопрос свободы перемещения граждан внутри страны. Одним словом, необходимо создать такой летательный аппарат, который мог бы быть доступен каждому гражданину страны. Кстати, решая эту проблему, необходимо одновременно разрабатывать Закон для обеспечения безопасности полётов. И то, что это не такое простое дело, мы видим на примере автомобильного транспорта.

Вопросы с дальне и среднемагистральной авиацией уже давно решены и может быть нуждаются только в корректировке (в связи с появлением «индивидуальной» авиации).

Речь, конечно, не идет о спортивных полётах и прочих развлечениях. Речь идет о транспортном средстве, на котором можно слетать на работу из пригородного дома в город или в соседнюю деревню и т.д. и т.п. То есть летательный аппарат должен заменить автомобиль и мотоцикл. Причём, что бы ему не были нужны ни аэродромы, ни посадочные площадки. В идеальном случае - его можно поставить под окном. Ограничить высоту полёта, скорость, район полёта. Ввести ГАИ (государственная авиационная инспекция). Отказаться от диспетчеризации.

Вот такой летательный аппарат сможет решить все или почти все проблемы стоящие перед Россией, о которых было сказано выше.
А теперь посмотрим – есть ли такой летательный аппарат, который мог бы удовлетворить запросам простого человека, не обремененного чинами, званиями, «мигалками» и другими знаками отличия? Такого аппарата НЕТ!!!

Что можно предложить человеку заинтересованному или желающему иметь летательный аппарат? Всё тот же самолёт и всё тот же вертолёт. Но:

• Самолёт - можно эксплуатировать только за городом и на достаточно оборудованном аэродроме.
• Вертолёт - также нуждается в достаточно больших посадочных площадках, создает много шума и пыли.

Кроме того, эти летательные аппараты достаточно сложные и дорогие для обычного пользователя не обремененного чинами, званиями, а так же большим количеством денег, заработанных честным и непосильным трудом.

Вся история авиации была направлена на совершенствование самолетов и вертолетов, на повышение грузоподъемности, увеличение скорости и дальности полёта и т.д., но только не на приближение авиации к человеку. Ведь даже то, что сейчас называют «малой авиацией» выполнено в рамках «большой» авиации, со всеми требованиями и ограничениями. Может быть в этом есть своя логика, так как «малая», отличается от «большой», только размерами, но не идеологией. Нужен прорыв в идеологии. Любое новшество проходит 3 стадии:

• 1. «этого» - не может быть!!!
• 2. в «этом» что-то есть...
• 3. а как же иначе (без «этого»)?!

Если посмотреть в Интернет, то можно увидеть, что любители-изобретатели пытаются (без государственной поддержки, на свой страх и риск и за свои средства) создать то, что с таким нетерпением ждёт от авиационной промышленности обычный человек, а может и всё человечество. Поэтому, надо или силовым методом направить авиационную науку на создание летательного аппарата или оказать помощь изобретателям и тем самым создать конкурентные условия в этой сфере деятельности. И неизвестно – кто победит в этом соревновании! Пусть победит сильнейший!

Немного фантастики

Вспомним американский кинофильм «Пятый элемент», там по улицам летают (на непонятном принципе) летательные аппараты будущего. Вот, примерно к таким аппаратам надо стремиться. Возможно, наука ещё не готова предложить такой способ создания подъемной силы из которого получатся такие аппараты, а может быть наука и не собирается работать в этом направлении, т.к. её не направили в эту сторону. Просматривая страницы интернета, находишь различные конструкции летательных аппаратов. Особенно сейчас много «летающих автомобилей». Конечно, это и плохой автомобиль и плохой самолет, но поиск ведётся и может быть - из этих лягушек появится Царевна-лебедь?

Коротко о себе

Инженер, конструктор, машиностроитель, «Изобретатель СССР».

Когда-то увидел в «ИРе» статью об одном сельском механизаторе, который изготовил самолет и летает на нем. Стал себя корить – «тракторист сделал самолет, а ты инженер, даже не знаешь, почему летает самолет!». Нашел «Аэродинамику»... Как-то иду по улице и вижу – едут «Жигули» а на прицепе у них что-то полу разобранное, но понятно, что «это» что-то авиационное. «Это» - оказалось автожиром. Познакомился с создателем аппарата. Поездил с ним на полеты – весьма затратно по времени: надо полу разобранный аппарат провезти через весь город, затем до аэродрома ДОСААФ, собрать аппарат, дождаться разрешение на полет, а потом - в обратном порядке. Стал мечтать об аппарате «под окном», а потом – думать как «сказку сделать былью».

Теперь о деле

Исследуя возможность создания летательного аппарата, который мог бы стать индивидуальным транспортным средством для обычного гражданина страны на её безбрежных просторах, я пришёл к некоторой аэродинамической схеме, которая позволяет надеяться на успех, так как полностью опирается на известные аэродинамические закономерности. Данный летательный аппарат мог бы претендовать на место в пантеоне «необычные летательные аппараты», а может быть стал бы основой для создания тех самых аппаратов, которые так нужны России. А может всему человечеству?! (Признаю, что не очень скромно). Во всяком случае, стоило бы проверить, но у меня нет возможностей, а у госчиновников нет желания помочь мне завершить исследования. Коротко о функциональных возможностях аппарата:

• 1. функциональные возможности вертолета;
• 2. возможность полета в крайне стесненных условиях;
• 3. малая шумность и малое пыле образование при взлете и посадке;
• 4. существенная компактность и удобная компоновка;
• 5. отсутствие знакопеременных нагрузок у несущих элементов (низкая вибрация и надежность);
• 6. возможность взлета и посадки на воду;
• 7. возможность безаварийной посадки при отказе двигателя на малой высоте;
• 8. высокая экономичность (пока теоретическая).

На мой взгляд, аппарат с такими качествами был бы весьма востребован различными оперативными службами (медицинскими, аварийными, спасательными, правоохранительными и т. п.), а кроме того, он был бы полезен в деле охраны госграницы, борьбе с терроризмом и в других военных делах. Но, пока, остаётся только ждать, когда в Америке что-то подобное сделают, и тогда наши чиновники с легким сердцем разрешат нашим авиаторам скопировать заморский образец. Ведь тогда никакого риска для них (чиновников) нет! Вот такое государственное мышление наших чиновников.

Акцентирую внимание на том, что поисками аппарата примерно с такими возможностями уже достаточно давно занимаются в различных странах (например: США, Израиль...). В качестве примера можно привести X-HAWK и некоторые другие. Большое движение получили попытки создания довольно несуразной конструкции – «летающий автомобиль». Но при всём при том, это поиски в том же направлении.
Одним словом, человечество осознаёт необходимость индивидуального летательного аппарата. И так же понимает необходимость отхода от жёсткой альтернативы: самолёт или вертолёт. Оказывается, «возможны варианты».

Много лет исследуя возможность создания летательного аппарата, я наконец пришёл к варианту, который считаю окончательным. И вот в тот момент, когда концепция аппарата сложилась, я вдруг, совершенно отчётливо услышал в голове голос (голос, точно, принадлежал не мне), который чётко и ясно сказал – «Ну, конечно, именно так!».

У меня было несколько вариантов, но часть была «зарублена» авиа-спецами, а часть убил сам, так как уже стал неплохо разбираться в аэродинамике. Пришел к тому, что на мой взгляд является достаточно реальным, как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения изготовления и эксплуатации. Акцентирую внимание на том, что никаких способов создания подъемной силы, кроме способа базирующегося на уравнении Д. Бернулли и вихревой теории крыла Н. Е. Жуковского, я не использовал. Одним словом - произвел рекомбинацию старых знаний, новым способом. В Интернете нашел «нечто» весьма отдаленно напоминающее «мой» принцип, но чувствуется, что автор находится в плену инерции инженерного мышления: или самолет или вертолет, а шаг вправо или влево – побег (со всеми вытекающими из этого последствиями).

Мой аппарат ни в коей мере не является альтернативой самолету и вертолету. У каждого, свой «ареал» применения. Однако, может быть, кое-что из моего аппарата перейдет и братьям по аэродинамике (не исключено применение в гидроавиации и прочих гидро-аппаратах).
Я невзирая на примитивность проведенных мной опытов очень верю в истинность (моей?) идеи. Осталось только испросить у чиновников помощи в проведении окончательных экспериментов, с целью уточнения и оптимизации конструктивной схемы. Ведь, что ни говори, а по-прежнему является законом - «критерием истины – является практика».

О прозе жизни

Для продолжения исследований у меня нет возможностей. Мне необходимо:

• 1. помещение на обычном машиностроительном (не авиа) предприятии;
• 2. директор, лояльно относящийся к моим просьбам;
• 3. финансы, обеспечивающие проведение работ и моё существование на время проведения этих работ.

Все остальные условия можно обсудить и согласовать в «Договоре о сотрудничестве».
P.S. Не привожу технических данных своего аппарата, так как они только теоретические и поэтому
не этично сравнивать с реальными, однако теоретические расчеты очень обнадеживают. Но...
«суха теория мой друг, а древо жизни пышно зеленеет» и ещё: «практика – критерий истины».
P.P.S. Проведенные мной примитивные опыты подтверждают, что Н. Е. Жуковский и Д. Бернулли
полностью правы. Насчет моей правоты... они её не отрицают, но не в силах подтвердить
полностью.

«И вновь с доски смеётся Сфинкс.
Мир снова – Знания плюс Икс!!!»

Автор: Волков Евгений Сергеевич