Александр Лебедев – руководитель и собственник Национального резервного банка – продал-таки свою авиакомпанию RedWings, как и обещал за один рубль. Покупателями перевозчика стала группа, созданная из двух довольно крупных российских компаний, имеющих активы в различных сферах деятельности, но пока не в авиации. Это группы «Гута» и GHP. Пока представители покупателя никак не прокомментировали сделку и своих планов на будущее.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Бериева стал не только разработчиком, но и серийным производителем самолетов Бе-200ЧС. Изготовление самолетов было решено перенести из Иркутска в Таганрог еще в 2008 году. За это время специализированный самолет для нужд Министерства по чрезвычайным ситуациям Бе-200ЧС был существенно доработан, получив, требуемую сегодня, стеклянную кабину. Именно такие самолеты закупило МСЧ России у ТАНКТ.

Первый Международный авиафорум «Ульяновс-2011» состоится 22-23 апреля сего года. Посвящен он будет авиатранспортной отрасли и гражданской авиации России.

Генеральный директор Национального авиаперевозчика Виталий Соловьев вполне серьезно предложил создать так называемые черные списки. Списков должно быть два. В первый войдут имена тех пассажиров, которые особо неадекватно вели себя на борту. Такой список предлагали создать и депутаты Госдумы, и даже данное предложение находится на рассмотрении профильного комитета. Второй список – это перечень пилотов, которые были уволены и не должны приниматься на работу в другую авиакомпанию.

Научно-производственное объединение «Сатурн» передало заказчику – компании «Гражданские самолеты Сухого» - юбилейный 60-й двигатель типа SaM-146. Данные двигатели предназначаются для установки на крыло самолета Sukhoi SuperJet-100. По этому поводу компания привела краткие итоги работы по проекту, и рассказала о планах на ближайшее будущее.

В России идет становление не только внутренних региональных, но и международных рейсов, которые, по сути, также являются региональными, так как соединяют два крупных города в соседних государствах, без необходимости добираться в них через центральные аэроузлы двух стран. Особо это актуально для значительных по территории государств, какими и являются Россия и Китай.

Сразу о двух программах переподготовки пилотов вертолетчиков рассказали недавно в Министерстве обороны России. Первая уже начата, а вторая только готовится, но и та, и другая являются достаточно важными не только для армейской авиации, но и для всего комплекса вертолетной авиации страны.

Холдинг «Вертолеты России» приступил к постройке новой модификации вертолетов палубного базирования Ка-52К на базе существующего боевого вертолета «Аллигатор». Данные летательные аппараты собираются для укомплектования вертолетоносцев «Мистраль», производство которых для ВМФ России идет во Франции. Первый корабль (а всего их будет два) планируется получить в 2014 году. Но производство вертолетов для него началось уже сегодня.

Конструкторское бюро «Климов», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) и являющую разработчиком ряда авиационных двигателей, подписало соглашение о создании в Китае центра по техническому обслуживанию. Центр будет заниматься капитальными ремонтами авиадвигателей типа ВК-2500 и ТВ3-117, причем, это будет носить официальный статут лицензионного технического обслуживания.

Сегодня постоянно можно услышать о многомиллионных реконструкциях, проводимых в российских аэропортах. Каждый подобный проект можно сравнить с коммунистическими стройками прошлого века, как по количеству квадратных метров, так и по шумихе, наводимой по этому поводу в средствах массовой информации. Но никто не задумывался, почему абсолютно все аэропорты в России должны быть такими масштабными и дорогими. В Европе, например, в последнее время набирает рост тенденция развития именно небольших бюджетных аэропортов. Конечно, никто не отказывается от огромных хабов, что называется главных воздушных