Крупномасштабная модель полукрыла (одна консоль и место стыковки с фюзеляжем) самолета МС-21 была испытана в акустической лаборатории в Германии. Работы осуществлялись в рамках договора между корпорацией «Иркут» и Центральным аэрогидродинамическим институтом. Однако у ЦАГИ нет необходимого оборудования, которое позволяло бы проводить испытания таких габаритных прототипов, поэтому было принято решение привлечь установку компании DNW NWB из города Брауншвейг.

Основной целью испытаний стало определения уровня шума при обтекании механизации крыла. В ЦАГИ подобные работы могут проводить лишь на маломерных прототипах. Однако, результаты таких исследований довольно неточны. Более объективная картина получается лишь в момент появления первых прототипов самолетов, когда существенно что-либо менять уже поздно.

Сегодня показатель уровня шума на местности является одним из критических согласно норм многих зарубежных стран. Одной из составляющих, влияющих на уровень шума при взлете или посадке, и является механизация крыла. На самолет МС-21 делают большую ставку в части продвижения на внешнем рынке, поэтому проблеме уровня шума уделяют особое внимание. Полученные в Германии результаты будут использованы в подготовке комплексной программы по обеспечению шумопоглощения всей конструкции самолета.

Сама конструкция полукрыла оказалась довольно удачной с технической точки зрения, т.е. разработчики остались довольны полученными результатами. Плохо лишь то, что даже на таком важном и ведущим в своей отрасли НИИ как ЦАГИ, нет подобных аэродинамических труб. Привлечение немецкого оборудования не только удорожает процесс осуществления разработки, но и вынуждает раскрывать определенные технические тонкости еще на этапе проектирования. Ведь Германия играет не последнюю роль в концерне Airbus, конкурентом которого и выступит МС-21.