Самарская компания «Авиакор», производящая в России самолеты Ан-140, в рамках Симпозиума «Самолетостроение в России – проблемы и перспективы» выступила с предложением создать консолидированный заказ. Суть предложения сводится к тому, что авиакомпании должны объединить свои пожелания по приобретению в один большой (консолидированный заказ), который и будет сразу передан на «Авиакор».
Поставки Ан-140 сдерживает два фактора. Первый – довольно высокая цена. В среднем самолет предлагается по 20 млн. долларов, что для такого класса является завышенной ценой. Второй – сроки производства. При текущей организации производственной линии, Самарский авиазавод способен выпустить от 6 до 10 самолетов в год и не более.

Консолидирование заказа решает обе проблемы. Что касается цен, то такой уровень вызван вовсе не желанием Авиакора сразу заработать много на продаже одного борта, а высокой производственной себестоимостью из-за почти единичного производства. Сроки же являются столь длительными, потому что производственные линии не оптимизированы, а работают на универсальном оборудовании, когда как для ускорения и удешевления процесса нужна специализированная оснастка.

Круг замкнулся: нет заказов, потому что дорого и долго, и дорого и долго – потому что нет достаточно заказов. Авиакору вложить 3,5 млрд. рублей (во столько примерно оценена оптимизация производства и выход на серийную себестоимость) самому не под силу. Государство финансировать программу не хочет («Авиакор» не входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Поэтому вариант один – объединить заказчика и получить недостающую сумму в виде предоплаты за большую партию самолетов. Что и было предложено на Симпозиуме.

Шла там речь и об отмене пошлин на импортные самолеты – аналоги Ан-140. Самарский авиазавод не считает это решение выходом из ситуации. И дело даже не в том, что оно просто уничтожит программу «Ан-140», а в том, что не решит проблему эксплуатантов. Региональным авиакомпаниям Дальнего Востока и Сибири нужен простой и неприхотливый самолет типа Ан-24, но с новыми возможностями. Ведь он может эксплуатироваться с неподготовленных грунтовых или снежно-ледовых ВПП, храниться вне ангаров на открытом воздухе и вообще способен противостоять суровым условиям эксплуатации. Ан-140 это все под силу, АТРам, Эмбраерам и прочим аналогам – гораздо проблематичней, дороже или вообще невозможно.

Услышат ли стороны призыв Самарского авиазавода – покажет время.