Авиакомпания «Татарстан», принадлежащая правительству Республики, будет объединена с еще одним перевозчиком в регионе – авиакомпанией «АК Барс». Об этом еще несколько недель назад объявило руководство компании. Создание одного, но более мощного авиаперевозчика в Татарстане – решение вполне разумное. С учетом того, что обе компании особо крупными не назовешь, их слияние будет полезно и для самих авиакомпаний, и для Татарстана в целом.

На днях прошло годовое общее собрание акционеров Объединенной авиастроительной корпорации, на которой обсуждались итоги прошедшего года, а также был определен состав основной управляющей структуры – Совета директоров ОАО. Говорить о финансовом положении в данном материале мы не будем. Оно, как известно, оставляет желать лучшего. А вот поподробнее узнать, кто сегодня у руля ОАК, будет, наверное, интересно.

28 августа был выполнен первый рейс авиакомпании «Трансаэро», на котором пассажирам предлагался доступ к сети Интернет. Для использования мировой паутины необходимо было лишь наличие любого устройства, обладающего интернет проводником и способное подключаться к беспроводной точке доступа по WiFi.

Министерство экономики РФ опубликовало проект изменений Воздушного кодекса, который был подготовлен совместно с Министерством транспорта. Основной идеей преобразования кодекса стало введение понятия «невозвратный билет». Таким образом, оба министерства рассчитывают повлиять на ценообразование в авиационных перевозках и значительно сократить стоимость билетов.

Ситуацией, которая сегодня происходит вокруг самолетов SukhoiSuperJet-100 и армянской авиакомпанией «АрмАвиа» уже заинтересовался Премьер-министр России Дмитрий Медведев. Конфликт набирает угрожающие обороты и может не только ухудшить общий имидж проекта SSJ-100, но и повлиять на отношения между двумя странами.

«Кукурузник» - так уже полвека называют самолет местных авиалиний – легендарный Ан-2. Начав выпускаться в 1947 году, он до сих пор находится в производстве, правда, уже только в Китае. Хотя в Союзе машину прекратили выпускать в начале 70-х годов, ее выпуск для СССР продолжился в Польше, которая прекратила производство только в 1992-м. За эти годы было создано более 17 тысяч экземпляров самолетов.

В последнее время участились случаи преднамеренных и непреднамеренных атак экипажей самолетов, заходящих на посадку, различными видами бытовых лазерных устройств. Тенденция роста заставляет все заинтересованные стороны искать способы и методы противодействия сложившейся ситуации. Решение вопроса предлагается искать как в законодательной, так и технической областях.

После внесения соответствующих поправок в законодательство и либерализации полетов частных воздушных судов и пилотов любителей, в России наблюдается всплеск активности по появлению различных летных школ по данному направлению. Одной из самых крупных в Сибирском регионе может стать летная школа в Башкортостане, которая недавно открылась на территории местного аэродрома «Первушино».

В России много говорят о необходимости развития объемов пассажирских авиаперевозок. Уже некоторые оперируют цифрами, которые утверждают, что в России достигнут объем, соответствующий уровню 30-летней давности, т.е. объему перевозок в СССР. Но все эти цифры и тренды, не более чем теоретические выкладки, которые могут существенно не совпадать с ситуацией на практике. Чтобы однозначно понять, будет ли значительный объем пассажироперевозок в России, стоит обратить внимание именно на целевую аудиторию – пассажиров, и убедиться, что им эти перевозки действительно нужны.

Министерство транспорта подготовило законопроект по изменению Воздушного кодекса РФ в части бесплатного провоза определенного объема багажа пассажиров. Если ранее каждый, кто приобретал авиационный билет, имел право перевезти минимум до 10 кг бесплатного багажа, то теперь эту норму могут просто исключить. Столь неоднозначное решение Минтранс мотивирует стремлением исключить из обязательных тарифов, формирующих стоимость авиационного билета, затраты на обслуживание в аэропортах, тем самым, снизив их стоимость.