Авиакомпания «Татарстан» намеревается создать дочернее предприятие, которое предварительно было названо «Приволжская региональная авиакомпания». Задачей нового перевозчика будет осуществление рейсов между центральными городами Приволжского федерального округа, а также выполнение полетов из них в крупные российские и зарубежные города. Для этого проекта «Татарстан» намеревается привлечь источники внешнего финансирования. По оценкам специалистов необходимо найти порядка 6,1 млрд. рублей.

Необычная ситуация сложилась с перевозками грузов из Европы в Афганистан, для поддержки военного контингента НАТО, находящегося в ближневосточной стране. До недавнего времени перевозчиком номер один являлась грузинская авиакомпания Sky Georgia. Но недавно сама авиакомпания сложила с себя полномочия и отказалась от дальнейшего выполнения услуг.

Представители украинского КБ им. Антонова впервые показывают обновленную версию военно-транспортного самолета Ан-70, создаваемого для Министерства обороны России и самой Украины. Если с военной модификацией более менее все понятно, и нужно лишь время на реализацию всех намеченных доработок, то про гражданское использование официально заговорили только недавно.

Одной из составляющих в стоимости авиационного билета являются тарифы на так называемое аэропортовое обслуживание. В них вкладывается довольно широкий перечень услуг, которые получает авиаперевозчик при обслуживании самолета в аэропорту. И эти тарифы являются свободными, т.е. регулируются самостоятельно самими аэропортами. Только лишь некоторые из них обязаны согласовываться с государственными органами, а большинство – свободные.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян опроверг информацию о том, что государственная компания будет приватизирована в ближайшее время. Действительно, существуют мнения, что долю акций, принадлежащих государству в портфеле ОАК необходимо уменьшить до 50% плюс одна акция. Но вопрос заключается в том, когда необходимо проводить подобную приватизацию. Недавно появилась информация, что это сделают уже в следующем 2013-м году. Однако, по заявлению Погосяна, такая информация не является объективной.

На фоне разговоров вокруг создания собственного российского регионального самолета вспомнили и о проекте Ил-114. Конструкторское бюро имени Ильюшина решило заинтересовать правительство в своем самолете, обнародовав информацию о потенциальном спросе на данную модель. По заявлению КБ, уже на сегодня их потенциальный портфель заказов состоит минимум из ста самолетов. 

Объединенная авиастроительная корпорация задумала начать проект по разработке и выпуску пассажирских самолетов вместимостью 130 пассажиров. Данная ниша воздушных судов является одной из востребованных на рынке. В то же время – это один из самых конкурентных сегментов, в котором работают все основные мировые разработчики и производители, такие как Boeing, Airbus и другие. Базовой моделью для создания нового типа самолетов должен стать Sukhoi SuperJet-100. Конструкцию самолета хотят удлинить и за счет этого добавить необходимое количество кресел.

Авиакомпания «Россия» сегодня является лидирующей авиакомпанией по использованию новых ближнемагистральных пассажирских самолетов типа Ан-148. На сегодняшний день в парке авиакомпаний есть шесть таких самолетов, которые составляют основной состав авиаперевозчика, как по внутренним, так и международным направлениям.

Видимо решив воспользоваться опытом компании Boeing, «Гражданские самолеты Сухого» организовывают аналогичный мировой презентационный тур своего самолета SSJ-100. Правда, тур будет целевым образом направлен исключительно на регион Юго-Восточной Азии, поэтому и получил название «Приветствуем Азию».

Техническое обслуживание и ремонт военной авиационной техники сегодня могут выполнять множество различных компаний. Но подобная ситуация в ближайшее время может измениться коренным образом. Президент России Владимир Путин одобрил предложение передать ТОиР полностью под юрисдикцию крупных российских холдингов – производителей авиационной техники, тем самым, сделав их монополистами на данном рынке.