Сегодня было официально объявлено, что в последний день лета Министерство обороны России подписало контракт с холдингом «Вертолеты России» на поставку 140 многоцелевых ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Сделка оценивается в 120 млрд. рублей. Речь идет не о стандартной версии вертолета, а о модификации корабельного базирования, которая уже получила маркировку Ка-52К. Разработка вертолета уже ведется совместно разработчиком –КБ им. Камова и производителем – холдингом «Прогресс» из Арсеньева, Приморье, входящими в состав компании «Вертолеты России». Первый выпуск новой модификации

Балтийский федеральный университет, которых находится в Калининграде, получил поистине царский подарок. Ему был передан безвозмездно настоящий самолет Boeing 737-300. Дело в том, что при БФУ располагается Авиационный учебный центр Института транспорта и технологического сервиса, который готовит специалистов различных профессий – бортпроводники, наземный персонал аэропортов и даже авиакассиры. В процессе обучения по каждой из специальностей существует необходимость проходить практические занятия на реальных самолетах. Подаренный «Боинг» и станет таким учебным тренажером.

«Аэрофлот» является первым эксплуатантом нового типа российского пассажирского самолета SSJ-100. В связи с этим компания «Гражданские самолеты Сухого» предоставила Национальному авиаперевозчику России значительные скидки. Однако, до недавнего времени никто точно не знал, по какой именно цене достаются «СуперДжеты» «Аэрофлоту». И вот недавно такая информация появилась из официальных источников.

Проект Sukhou SuperJet-100 прошел один из самых важных этапов своего развития. Самолет получил полноценный Сертификат типа, выданный Европейским Агентством по авиационной безопасности (EASA), аналог российского АР МАК. SSJ-100 стал первым российским гражданским самолетом, получившим официальное признание авиационных властей ЕС, что делает это событие важным вдвойне.

IOSA – это специализированный международный авиационный стандарт, регламентирующий соответствие организации воздушных перевозок в авиакомпании всем современным требованиям по безопасности полетов. Без наличия подобного сертификата авиакомпания не может рассчитывать на успешную работу на международном рынке, вхождения в те или иные авиационные альянсы и налаживать сотрудничество с основными участниками рынка авиационных перевозок.

В Московской области всего месяц назад создали специализированный Авиационный центр для спасения людей, пострадавших в ДТП или требующих срочную медицинскую эвакуацию по другим причинам. По статистике ГБДД за текущий год на дорогах региона погибло около 1500 человек. Это количество могло бы меньше, если бы некоторые пострадавшие были оперативно доставлены в больницу. Именно эта задача и станет основной для Авиационного центра.

Министерство обороны Перу официально объявило о своем решении закупить у России партию военных вертолетов. Речь идет о летательных аппаратах типа Ми-171. Примечательно, что за выбор именно данной модификации проголосовало, как командование ВВС Перу, так и представители армейской авиации. Свое решение они обосновывают на предыдущем удачном опыте эксплуатации советской и российской авиационной техники.

Самым большим летающим в России business jet самолетом стал Aurbus А340-300 с установленным VIP салоном. Данную версию приобрел для собственных нужд бизнесмен, возглавляющий список Forbes в нашей стране – Алишер Усманов. Это первый самолет А340 в подобной модификации, который появился в нашей стране.

Областное правительство Оренбурга в рамках программы развития региональных перевозок решило прибрести новые летательные аппараты. Выбор пал на самолеты типа L-410, изготавливаемые в Чехии. Было заказано три самолета данного типа, первые два из которых должны прибыть в Оренбург уже к концу февраля. Третий самолет обещают поставить в течение марта. На сегодняшний момент уже проведена переподготовка летного персонала, который будет работать в регионе. По прилету самолетов их ожидает еще процедура получения сертификатов летной годности. Но в Оренбурге надеются закончить данную процедуру в течение

Каждый тип самолета имеет целую библиотеку технической и эксплуатационной литературы, поставляемой совместно с каждым экземпляром самолета. В среднем это 15 – 20 книг различной направленности, от «Руководства по летной эксплуатации», до «Иллюстрированного каталога запасных частей». Основная масса технической документации хранится на борту самолета, а часть – в технико-эксплуатационном подразделении авиакомпании. Экипажи, как летные, так и технические, регулярно прибегают к использованию документации в повседневной работе. Но это не всегда удобно, да и с точки зрения защиты окружающей среды